Aerovías de México, S.A. de C.V. (operando como Aeroméxico) es la aerolínea de bandera de facto de México, con una rica historia que se remonta a su fundación. Fue fundada el 14 de septiembre de 1934 como "Aeronaves de México, S.A. de C.V.", aunque se restableció con su nombre actual el 1 de octubre de 1988.
Historia Temprana y Crecimiento
La aerolínea fue fundada por Antonio Díaz Lombardo el 5 de septiembre de 1934. Cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial, la aerolínea continuó creciendo con la ayuda de Pan American World Airways, que poseía el 40% de la nueva aerolínea mexicana y mejoró la flota con DC-2 y Boeing 247. Aeroméxico vio pocos cambios durante las siguientes dos décadas. En 1955 la empresa tenía oficinas en 21 ciudades del país y dos en los Estados Unidos. En 1957 se obtuvieron permisos para volar las rutas Ciudad de México-Nueva York y Acapulco-Los Ángeles. En el mismo año, accionistas mexicanos recuperaron las acciones en poder de la Panamerican World Airways.
A principios de la década de 1960, la flota de Aeronaves de México (Aeroméxico) incluía aviones Douglas DC-3, Douglas DC-6 y Bristol Britannia. A partir de 1961, "Aeronaves" comenzó a sustituir sus aviones con motor de pistón por nuevos jets. Los primeros aviones con motor a reacción fueron un par de Douglas DC-8. Los DC-8 se utilizaron en rutas dentro de México y hacia la ciudad de Nueva York. Más tarde, se agregaron más DC-8 y se reanudó el servicio a Europa, operado por dos aviones a reacción de Havilland Comet 4C arrendados en seco por Aerovías Guest antes de la fusión.
Nacionalización y Expansión en la Década de 1970
La década de 1970 trajo cambios dramáticos para Aeroméxico. En 1970, bajo un plan gubernamental, las aerolíneas nacionales mexicanas fueron nacionalizadas en un sistema integrado de transporte aéreo bajo el control de Aeronaves de México. El sistema incluía ocho transportistas más pequeños, aunque posteriormente se disolvieron. A principios de la década de 1970, los restantes aviones Douglas DC-6 y Bristol Britannia fueron retirados. En marzo de 1971, se rentaron dos DC-8-63CF. En febrero de 1972 la compañía cambia su nombre comercial por el de Aeroméxico.
Una de las subsidiarias de Aeronaves de México durante esa época se llamó Aeronaves del Sureste, filial la cual tenía una combinación de aviones a reacción Twin-Otter y DC-9. El 19 de octubre de 1973, Aeroméxico recibió autorización para adquirir dos DC-10-30, y al ser uno de los clientes de lanzamiento del programa, el 17 de abril de 1974 llega su primer avión. Ese mismo año la aerolínea también recibió sus primeros siete McDonnell Douglas DC-9-32. Durante este período, la popularidad y visibilidad de la aerolínea crecieron dramáticamente, en parte debido a la participación de Aeroméxico en las películas mexicanas.
Lea también: Todo lo que necesitas saber sobre las cancelaciones de Aeroméxico
Crisis, Reestructuración y Privatización
El 30 de junio de 1981, Aeroméxico recibió su primer DC-10-15 "Anahuac". En 1982, la crisis económica elevó la deuda en dólares del sector aeronáutico y dificultó las operaciones en esa moneda. El 31 de agosto de 1986, la compañía sufrió su único accidente fatal fuera de México cuando el vuelo 498 de Aeroméxico, un Douglas DC-9, que se acercaba al Aeropuerto Internacional de Los Ángeles fue impactado por una avioneta, causando la muerte de 64 pasajeros y la tripulación a bordo, tres personas en la avioneta y 15 en tierra. Después de un largo juicio, se determinó que la tripulación del avión y la aerolínea no eran culpables, ya que el piloto de la avioneta se había desviado hacia una zona de control de tráfico aéreo reservada a vuelos comerciales. Ese mismo año, la aerolínea adquirió la aerolínea chárter GATSA.
El 15 de abril de 1988 estalló una huelga en Aeroméxico que derivó en la quiebra de la empresa y la suspensión de las operaciones. La empresa estatal fue declarada en quiebra y paralizada por tres meses por falta de organización, una flota con un promedio de 20 años sin un plan de renovación y una administración depredatoria. En agosto estaba en marcha un programa de privatización, lo cual implicó retirar los ocho Douglas DC-8 junto con los diez aviones DC-9-15 restantes. Luego de una huelga y quiebra entre abril y mayo de 1988, el 1 de octubre de 1988 nació Aerovías de México, S.A. de C.V., conservando solo el nombre comercial de Aeroméxico y el emblema del Caballero Águila. La aerolínea arrancó su operación con 25 aviones y una planta laboral de alrededor de 3,500 empleados.
La Década de 1990 y el Nuevo Milenio
Los primeros años de la década de 1990 fueron tiempos turbulentos, con el aumento de los costos de los combustibles debido a la guerra del Golfo, y una guerra de tarifas internas provocada por aerolíneas emergentes, así como constantes problemas laborales. En abril de 1991, los dos primeros 767-200ER se introdujeron en la flota y comenzaron a reemplazar a los DC-10 en servicios a Europa, Nueva York y Tijuana; otros dos 767-300ER se unieron a la flota ese mismo año. En 1993, el Grupo Aeroméxico adquirió Mexicana, la segunda aerolínea más grande del mercado mexicano bajo la misma dirección. Entre 1994 y 1995, los seis aviones DC-10 de la flota fueron finalmente retirados.
En diciembre de 1994, comenzó la primera de varias devaluaciones dando paso a la crisis del peso mexicano. Como consecuencia, Aeroméxico tuvo que recortar capacidad y se cancelaron vuelos a Frankfurt y Roma, cuatro McDonnell Douglas MD-80 y cuatro Boeing 767 fueron devueltos a sus arrendadores. En 1996 se creó Cintra para evitar la quiebra de las dos principales compañías. La venta del Grupo Cintra estaba prevista tras varios retrasos en septiembre de 1999, pero los atentados del 11 de septiembre de 2001 detuvieron la materialización de los planes de venta.
Renovación de Flota y Alianzas Estratégicas en el Siglo XXI
Entre 2000 y 2005, Aeroméxico tuvo una flota promedio de 60 aviones en operación principal, más 20 en Aerolitoral. El 22 de junio de 2000, la aerolínea, junto con Air France, Delta y Korean Air, fundaron la alianza global de aerolíneas SkyTeam. En 2003, la aerolínea adquirió su primer Boeing 737-700 en lugar del Boeing 717 como reemplazo de su viejo avión DC-9. En 2006, Aeroméxico, continuando con la renovación de la flota y para poder cubrir rutas a mayores distancias, compró aeronaves Boeing 777-200ER. El 29 de marzo de 2006, el director general de Aeroméxico, Andrés Conesa, anunció la inauguración de vuelos directos entre Japón y la Ciudad de México vía Tijuana, convirtiendo a Aeroméxico en la tercera aerolínea de América Latina en volar regularmente a Asia. Desde la desaparición de Varig, Aeroméxico es actualmente la única aerolínea con este servicio. Aeroméxico reanudó su ruta Ciudad de México-Tijuana-Shanghái dos veces por semana a partir del 30 de marzo de 2010.
Lea también: Requisitos fiscales para deducir viajes en Aeroméxico
Desde 2006, Consorcio Aeroméxico SA de CV enfrentaba grandes deudas, por lo que ofreció Aeroméxico en venta en 2007. El gobierno mexicano puso en venta el 90% de las acciones. Después de un largo proceso, Aeroméxico fue transferida a la iniciativa privada el 17 de octubre de 2007, quedando como nuevo dueño un grupo de varios empresarios mexicanos liderados por Grupo Financiero Banamex, el cual pagó $249.1 millones de dólares. El 4 de junio de 2012, la aerolínea estadounidense Delta Air Lines adquiere el 4.17% del capital accionario de Aeroméxico, por un precio de 65 millones de dólares. Actualmente, ambas aerolíneas manejan 93 destinos en código compartido, que representa un total de 733 vuelos diarios en 8 países.
El 25 de julio de 2012, Andrés Conesa anunció la compra de 10 equipos de cabina ancha Boeing 787-9 Dreamliner, con lo que esta empresa se convirtió en la primera aerolínea mexicana en contar con equipos de esta línea. Este nuevo pedido se adicionó al paquete de 20 aviones que la empresa había anunciado en 2011 y a otros nueve Boeing 787-8 Dreamliner ya previstos. La entrega de los Dreamliner comenzó en el verano de 2013. La aerolínea recibió su primer Boeing 787-8 Dreamliner a principios de agosto de 2013 y lanzó oficialmente el servicio comercial el 1 de octubre de 2013. En septiembre de 2016, Aeroméxico recibió su primer Boeing 787-9 Dreamliner.
Flota Actual y Experiencia a Bordo
A mayo de 2026, la edad promedio de la flota de Aeroméxico es de 7.4 años. El Boeing 787-9 Dreamliner de Aeroméxico cuenta con una nueva configuración en la aeronave a respecto del Boeing 787-8 Dreamliner de Aeroméxico; la diferencia es que el 787-9 tiene 36 asientos premier en configuración 1-2-1, a diferencia del 787-8 que tiene 32 asientos premier y una configuración de 2-2-2. El 787-9 tiene a bordo un espacio premier en el cual se encuentra un bar con bebidas, alimentos y botanas.
Impacto de la Pandemia y Operaciones Recientes
La pandemia del COVID-19 afectó profundamente a la industria aeronáutica mundial, incluyendo a Aeroméxico. Las acciones de Aeroméxico cayeron durante la primera mitad de 2020 y aparecieron rumores de quiebra, sin embargo, el 19 de junio, la empresa desmintió estos rumores. El 30 de junio, Aeroméxico se acogió voluntariamente al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de los Estados Unidos. No obstante, las operaciones diarias continuaron a medida que la empresa comenzaba una revisión financiera.
Actualmente, Aeroméxico mantiene alianzas estratégicas, incluyendo una transfronteriza con Delta Air Lines, que es dueño de una minoría significativa de las acciones de Aeroméxico y se tiene como meta alcanzar el 49%. Los servicios entre Seúl-Incheon y Ciudad de México son los vuelos comerciales más largos que parten de ese aeropuerto coreano. Además, Aeroméxico se unió a Renfe, la empresa ferroviaria más importante de España, para ofrecer un servicio completo y de calidad, permitiendo viajar por aire y tierra.
Lea también: Situación económica actual de Aeroméxico
Ejemplos de Vuelos Recientes
La siguiente tabla muestra algunos ejemplos de vuelos operados por Aeroméxico:
| Vuelo | Aeronave | Origen | Destino | Hora Salida (Local) | Hora Llegada (Local) |
|---|---|---|---|---|---|
| AMX116 | B39M | Abraham Gonzalez Int'l (CJS / MMCS) | Lic. Benito Juarez Int'l (MEX / MMMX) | Thu 10:41AM CST | Thu 12:39PM CST |
| AMX15 | B789 | São Paulo-Guarulhos Int'l (GRU / SBGR) | Lic. Benito Juarez Int'l (MEX / MMMX) | Thu 10:06AM -03 | Thu 04:04PM CST |
| AMX1634 | B738 | Lic. Benito Juarez Int'l (MEX / MMMX) | Lic. Jesus Teran Peredo Int'l (AGU / MMAS) | Thu 12:19PM CST | Thu 01:10PM CST |
| AMX1682 | B738 | Lic. Benito Juarez Int'l (MEX / MMMX) | Dallas-Fort Worth Intl (KDFW) | Thu 10:36AM CST | Thu 01:46PM CDT |
| AMX174 | B738 | Lic. Benito Juarez Int'l (MEX / MMMX) | General Abelardo L. Rodriguez Int'l (TIJ / MMTJ) | Thu 10:18AM CST | Thu 12:29PM PDT |
| AMX177 | B39M | General Abelardo L. Rodriguez Int'l (TIJ / MMTJ) | Lic. Benito Juarez Int'l (MEX / MMMX) | Thu 10:12AM PDT | Thu 02:00PM CST |
| AMX179 | B38M | General Abelardo L. Rodriguez Int'l (TIJ / MMTJ) | Lic. Benito Juarez Int'l (MEX / MMMX) | Thu 11:24AM PDT | Thu 03:17PM CST |
| AMX2 | B789 | Adolfo Suárez Madrid-Barajas (MAD / LEMD) | Lic. Benito Juarez Int'l (MEX / MMMX) | Thu 11:11AM CEST | Thu 01:45PM CST |
| AMX221 | B39M | Don Miguel Hidalgo y Costilla Int'l (GDL / MMGL) | Lic. Benito Juarez Int'l (MEX / MMMX) | Thu 11:50AM CST | Thu 12:40PM CST |
| AMX222 | B39M | Lic. Benito Juarez Int'l (MEX / MMMX) | Don Miguel Hidalgo y Costilla Int'l (GDL / MMGL) | Thu 12:03PM CST | Thu 01:06PM CST |
| AMX30 | B789 | Lic. Benito Juarez Int'l (MEX / MMMX) | Ministro Pistarini Int'l (EZE / SAEZ) | Thu 10:22AM CST | Thu 10:12PM -03 |
| AMX335 | B38M | Lic. Gustavo Diaz Ordaz Int'l (PVR / MMPR) | Lic. Benito Juarez Int'l (MEX / MMMX) | Thu 12:20PM CST | Thu 01:19PM CST |
| AMX34 | B789 | General Mariano Escobedo Int'l (MTY / MMMY) | Adolfo Suárez Madrid-Barajas (MAD / LEMD) | Thu 11:06AM CST | Fri 04:05AM CEST |
| AMX36 | B788 | Don Miguel Hidalgo y Costilla Int'l (GDL / MMGL) | Adolfo Suárez Madrid-Barajas (MAD / LEMD) | Thu 09:44AM CST | Fri 03:32AM CEST |
| AMX363 | B39M | Manuel Marquez de Leon Int'l (LAP / MMLP) | Lic. Benito Juarez Int'l (MEX / MMMX) | Thu 09:52AM MST | Thu 12:38PM CST |
| AMX38 | B788 | Barcelona Int'l (BCN / LEBL) | Lic. Benito Juarez Int'l (MEX / MMMX) | Thu 02:58PM CEST | Thu 06:01PM CST |
| AMX39 | B789 | Adolfo Suárez Madrid-Barajas (MAD / LEMD) | Don Miguel Hidalgo y Costilla Int'l (GDL / MMGL) | Thu 03:01PM CEST | Thu 06:13PM CST |
| AMX402 | B38M | Lic. Benito Juarez Int'l (MEX / MMMX) | John F Kennedy Intl (KJFK) | Thu 09:03AM CST | Thu 03:08PM EDT |
| AMX419 | B38M | Houston Bush Int'ctl (KIAH) | Lic. Benito Juarez Int'l (MEX / MMMX) | Thu 12:26PM CDT | Thu 01:04PM CST |
tags: #aeromexico #vuelos #anuales #reporte