La Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) ha vuelto a realizar movimientos significativos en su política de estímulos fiscales al Impuesto Especial sobre Producción y Servicios (IEPS) de los combustibles. Estas modificaciones, actualizadas semanalmente, impactan directamente el costo operativo de las empresas y el gasto de los consumidores.
En la práctica, este “estímulo” es un descuento que reduce temporalmente la cuota del IEPS que se cobra por litro. Hacienda lo actualiza con periodicidad semanal para reaccionar a condiciones de mercado, como el precio del petróleo y el tipo de cambio, así como a objetivos de recaudación. Usualmente, la información se publica en el Diario Oficial de la Federación (DOF).
Eliminación del Estímulo al IEPS en Gasolina Premium (6 al 12 de junio de 2026)
Para la semana del 6 al 12 de junio de 2026, la SHCP eliminó por completo el estímulo al IEPS de la gasolina Premium. Esto significa que el consumidor -y, por extensión, la empresa que carga combustible para su flota o para traslados- paga la cuota completa del IEPS en Premium.
Sin este descuento, la cuota IEPS aplicable a Premium queda en 5.66 pesos por litro. El contraste con la semana inmediata anterior ayuda a dimensionar el ajuste: en el periodo que terminaba el 5 de junio, Premium todavía contaba con un descuento de 0.96 pesos por litro, equivalente a 17%. Es decir, en cuestión de una semana, el componente fiscal del litro de Premium sube en el monto del descuento que desaparece.
Para áreas de tesorería y control presupuestal, el aprendizaje es que el “costo fiscal por litro” no es fijo: conviene tratarlo como una variable semanal en escenarios de gasto de transporte. El estímulo a Premium puede ser intermitente en 2026, ya que se ha eliminado y reactivado en distintos momentos del año, según cambian las condiciones externas. En abril (18 al 24), también se había observado un retiro del estímulo a Premium (0%).
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Reducción del Estímulo para Gasolina Magna (6 al 12 de junio de 2026)
En la misma semana del 6 al 12 de junio de 2026, la SHCP no solo ajustó la Premium, sino que también redujo el estímulo para la gasolina Magna (la “verde”), que suele ser el combustible más relevante para el consumo masivo y para muchas flotas ligeras.
Para ese periodo, por cada litro de Magna se otorgará un descuento de 0.90 pesos, lo que deja la cuota IEPS en 5.80 pesos por litro. La comparación con la semana previa muestra el recorte: en el periodo que terminaba el 5 de junio, el estímulo había sido de 1.89 pesos por litro, “casi el doble” del nuevo descuento.
Para una empresa, la diferencia entre 1.89 y 0.90 pesos por litro no es un matiz: es un cambio directo en el costo fiscal por litro consumido. El cálculo del impacto semanal fiscal se puede resumir así:
- Antes: el descuento vigente era de 1.89 pesos/litro (semana que terminó el 5 de junio).
- Ahora: el nuevo descuento es de 0.90 pesos/litro (6 al 12 de junio).
- Diferencia operativa: 1.89 − 0.90 = 0.99 pesos/litro más de carga fiscal que la semana previa.
Este recorte ayuda a entender la lógica de priorización. A diferencia de Premium, donde el estímulo se eliminó por completo, en Magna se mantuvo un descuento, aunque menor. Esto sugiere que, cuando Hacienda busca equilibrar disciplina fiscal con contención de precios, tiende a preservar algún nivel de apoyo en combustibles de mayor penetración.
Ajustes al Estímulo Fiscal para el Diésel (6 al 12 de junio de 2026)
El diésel es el combustible más ligado al transporte de carga y, por tanto, a la logística de importación y exportación. En la semana del 6 al 12 de junio de 2026, Hacienda mantuvo un estímulo, pero también lo redujo frente a la semana anterior.
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El estímulo fiscal para el diésel quedó en 40.4%, ligeramente por debajo del 46.21% otorgado en la semana que terminaba el 5 de junio. Con ese ajuste, la cuota IEPS por litro de diésel pasó a 4.68 pesos, por arriba de los 3.96 pesos que se cobraron hasta el viernes 5 de junio.
En otras palabras, aunque el diésel sigue con apoyo, el componente fiscal por litro sube cuando el estímulo baja. Para una empresa con consumo intensivo -transportistas, operadores logísticos, compañías con distribución propia-, este tipo de movimientos puede sentirse rápido en el gasto semanal, porque el ajuste es inmediato y no requiere cambios contractuales: se refleja en el precio final conforme se actualiza la cuota efectiva. El ajuste en diésel suele ser el que más rápido se filtra a cadenas de suministro.
Hacia finales de mayo (23 al 29), se reportaron estímulos muy altos para diésel (por encima de 60%), lo que reducía de forma importante el IEPS pagado por litro. Este vaivén -de niveles muy altos a niveles cercanos a 40%- es parte del patrón de 2026: Hacienda usa el estímulo como amortiguador cuando hay presión externa y lo recorta cuando percibe estabilización o cuando busca recomponer ingresos.
Resumen de Estímulos y Cuotas IEPS (6 al 12 de junio de 2026)
La siguiente tabla resume los cambios en los estímulos y las cuotas del IEPS para la semana del 6 al 12 de junio de 2026, en comparación con la semana previa:
| Combustible | Estímulo semana previa (hasta 5 jun 2026) | Cuota IEPS semana previa (hasta 5 jun 2026) | Estímulo semana 6-12 jun 2026 | Cuota IEPS semana 6-12 jun 2026 | Aumento IEPS por litro (pesos) |
|---|---|---|---|---|---|
| Premium | 0.96 pesos (17%) | 4.70 pesos (aprox.) | 0.00 pesos (0%) | 5.66 pesos | 0.96 |
| Magna | 1.89 pesos | 4.81 pesos (aprox.) | 0.90 pesos | 5.80 pesos | 0.99 |
| Diésel | 46.21% (3.96 pesos/litro) | 3.96 pesos | 40.4% | 4.68 pesos | 0.72 |
Nota: La cuota IEPS semana previa y el aumento IEPS para Premium y Magna se derivan de la información proporcionada. Para diésel, el aumento es la diferencia directa de las cuotas.
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Contexto y Objetivos de los Estímulos al IEPS
Hacienda no presenta estos estímulos como un subsidio permanente, sino como un descuento a la cuota del IEPS que se actualiza semanalmente. El objetivo explícito es aminorar alzas abruptas en los combustibles automotrices. El mecanismo es fiscal y se actualiza con frecuencia semanal, lo que complica presupuestos si se asume estabilidad.
Los principales objetivos de estos estímulos son:
- Amortiguar choques de precio: Cuando sube el petróleo o hay volatilidad, el estímulo reduce el IEPS efectivo para suavizar el traslado al consumidor.
- Contener efectos inflacionarios indirectos: En especial vía diésel (fletes) y su transmisión a costos logísticos.
- Administrar recaudación y “espacio fiscal”: Cuando el entorno se estabiliza, retirar estímulos permite cobrar más IEPS por litro y recomponer ingresos.
El contexto que se menciona para justificar la activación o el mantenimiento de estímulos es la presión proveniente del exterior: tensiones geopolíticas y su efecto en los precios internacionales del petróleo. En particular, se ha señalado que los estímulos buscan amortiguar el impacto de incrementos globales del crudo asociados a conflictos y escaladas en Medio Oriente. En ese marco, el estímulo funciona como una válvula: cuando el petróleo sube y amenaza con trasladarse rápido al precio doméstico, el gobierno reduce temporalmente la carga del IEPS para suavizar el golpe.
Desde el punto de vista macroeconómico, combustibles más caros se transmiten a costos de transporte, logística y distribución, y pueden presionar precios en múltiples bienes. Por eso, aun cuando el estímulo sea un instrumento fiscal, su uso tiene un componente de estabilización de precios.
Impacto en Precios y Recaudación Fiscal
Cuando el estímulo sube, el IEPS efectivo baja; cuando el estímulo cae o se elimina, el IEPS efectivo sube y presiona el precio final, todo lo demás constante. Los datos de junio ilustran bien el mecanismo. Para una empresa, el impacto se materializa en dos niveles: el gasto directo de combustible si compra al menudeo o con esquemas indexados, y el costo de transporte incorporado en tarifas de terceros, que tienden a ajustarse cuando el diésel se encarece. Por eso, los recortes de estímulo elevan el piso fiscal del litro y complican mantener costos constantes.
Cuando se elimina el estímulo -como ocurrió con Premium en la semana del 6 al 12 de junio- el efecto fiscal inmediato es que el gobierno deja de “renunciar” a una parte del IEPS y, por tanto, recauda más por litro vendido, todo lo demás constante. En el caso de Premium, el cambio es directo: pasar de un descuento de 0.96 pesos por litro a cero implica que ese monto vuelve a cobrarse íntegro en la cuota.
En 2026 ya se había documentado que el costo fiscal de sostener estímulos puede ser considerable. Se reportó que en marzo el gobierno gastó aproximadamente 11.7 mil millones de pesos en subsidios a combustibles, y que el costo semanal de reducir el IEPS se estimó en alrededor de 2.5 mil millones de pesos. Estas cifras ayudan a entender por qué, cuando el entorno lo permite, Hacienda tiene incentivos para recortar apoyos: el espacio fiscal no es infinito.
Los efectos de la eliminación o reducción de estímulos incluyen:
- A favor (finanzas públicas): Más IEPS efectivo por litro puede mejorar recaudación en el corto plazo y reducir el costo de sostener estímulos.
- En contra (usuarios y empresas): Sube el “piso fiscal” del litro; en diésel puede presionar fletes y costos logísticos.
- Efectos de segundo orden: Más variación semanal complica presupuestos y negociación de tarifas (transportistas/proveedores) si no se actualizan supuestos con frecuencia.
Para el sector privado, este impacto fiscal importa por dos vías. La primera es indirecta: mayor recaudación puede aliviar presiones de financiamiento público en el margen. La segunda es directa: el retiro del estímulo eleva el costo fiscal del combustible, lo que afecta márgenes y capital de trabajo en negocios con alta rotación logística.
Panorama General de los Estímulos en 2026
Los cambios de junio no son un evento aislado. En 2026, la política de estímulos al IEPS ha sido altamente dinámica, con semanas de apoyo elevado y semanas de retiro parcial o total, dependiendo de la lectura de Hacienda sobre el entorno petrolero y la necesidad de contención de precios.
En marzo, por ejemplo, se reportó una reactivación de estímulos ante presiones internacionales; hacia abril hubo un retiro del estímulo a Premium y recortes a Magna y diésel; en mayo se observaron incrementos importantes; y en junio se vuelve a retirar Premium y se recortan los otros dos combustibles. Un punto de referencia útil es la semana del 23 al 29 de mayo, cuando se reportaron estímulos elevados para los tres combustibles: Magna 51.26%, Premium 43.56% y diésel 64.31%. En ese momento, el IEPS efectivo por litro se reducía de forma importante.
Luego, para la semana del 6 al 12 de junio, el patrón cambia: Premium pasa a 0% de estímulo; Magna conserva descuento, pero menor; y diésel baja a 40.4%. Esta alternancia sugiere que Hacienda está usando el estímulo como un “amortiguador” que se activa cuando hay presión externa y se desactiva cuando el entorno lo permite o cuando la prioridad fiscal pesa más. Para empresas, el reto no es solo el nivel del estímulo, sino su frecuencia de cambio: al ser semanal, obliga a revisar supuestos de gasto de combustible con más regularidad.
Medidas de Estímulo Fiscal en Junio de 2025
Es importante destacar que la eliminación de estímulos no es un fenómeno nuevo. Durante la semana del 14 al 20 de junio de 2025, la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) mantuvo sin estímulo fiscal el Impuesto Especial sobre Producción y Servicios (IEPS) aplicado a los combustibles automotrices, tanto en gasolina regular como premium y diésel en todo el país, salvo en zonas fronterizas.
Así lo estableció un acuerdo publicado en el Diario Oficial de la Federación el viernes 13 de junio de 2025. El porcentaje aplicado a las gasolinas de menos de 91 octanos, igual o mayor a 91 octanos (incluidos los combustibles no fósiles) y al diésel fue de 0.00%. Esta medida implicó que los consumidores debieran cubrir la totalidad del impuesto vigente por litro durante ese periodo.
Aunque el estímulo general quedó en ceros, el monto de apoyo adicional -correspondiente al estímulo complementario- para los mismos combustibles también se estableció en $0.0000 por litro, salvo para el diésel, cuyo monto de estímulo fiscal fue de $7.0946 por litro, sin aplicar un complemento adicional.
En paralelo, la dependencia publicó acuerdos con relación a regiones fronterizas. En la franja norte del país, cercana a Estados Unidos, se aplicaron estímulos fiscales diferenciados para la venta de gasolinas, tanto en los primeros 20 kilómetros desde la línea divisoria como entre los 20 y 45 kilómetros de distancia. Aunque los montos no fueron especificados en la publicación base, estos siguen regulados por los lineamientos del decreto vigente desde diciembre de 2016.
En cuanto a la región fronteriza sur, específicamente en los municipios de Calakmul y Candelaria del estado de Campeche, los consumidores sí recibieron estímulos aplicables. Para la gasolina de menos de 91 octanos, el apoyo fue de 1.504 pesos por litro, mientras que para la de 91 octanos o más se estableció en 1.167 pesos por litro. Estos estímulos forman parte de los decretos emitidos para suavizar los efectos del alza internacional en precios energéticos y mantener estabilidad en regiones limítrofes. Las disposiciones están fundamentadas en decretos específicos publicados en años anteriores, con modificaciones más recientes al cierre de 2024.