General Motors fue fundada en 1911 en Detroit. En Argentina, actualmente se comercializa la marca Chevrolet, presente en más de 100 países y con un volumen de ventas anuales de más de 4 millones de vehículos.
En 2017, las operaciones en Argentina y Brasil se unieron para formar GM Mercosur. En ese mismo año Chevrolet vendió en ambos mercados 517.127 vehículos, de los cuales 394.157 fueron en Brasil y 122.970 en Argentina. GM Mercosur busca lograr un negocio más sustentable e integrado logrando así sostener el liderazgo de Chevrolet en el mercado. La línea Chevrolet se distingue por sus servicios de conectividad, tecnología y seguridad que brinca a sus clientes.
Chevrolet y la Producción Automotriz en México
Autos hechos en México desempeñan un papel importante en el mercado automotriz mundial, suministrando millones de vehículos a Estados Unidos y otros países cada año. General Motors opera varias plantas, priorizando la versatilidad en sus marcas. Por ejemplo, los modelos Chevrolet dominan con crossovers y camionetas.
La línea de Chevrolet incluye los modelos Blazer y Blazer EV 2025, ensamblados en Ramos Arizpe, que ofrecen opciones de SUV medianos con características avanzadas. Además, la camioneta Silverado 1500 se fabrica en Silao, satisfaciendo las necesidades laborales y de ocio con un rendimiento robusto. En 2025, la producción de vehículos eléctricos se disparará, con modelos como el Blazer EV a la cabeza.
Numerosos fabricantes internacionales de automóviles han establecido plantas en México, atraídos por la rentabilidad y los acuerdos comerciales estratégicos. En 2025, más de 20 marcas fabricar automóviles en México, con un enfoque en las exportaciones a Norteamérica. Esta configuración se beneficia del T-MEC, que exige un alto contenido regional para evitar aranceles. Como resultado, modelos como subcompactos asequibles y SUV premium se ensamblan aquí, a menudo a costos más bajos que en EE. UU. México cuenta con estadísticas clave como la producción anual de 3.5 millones de vehículos.
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Principales Plantas de Producción Automotriz en México (2025)
Abarcaremos todo, desde camionetas y SUV tradicionales hasta vehículos eléctricos emergentes, con datos de 2025. Estos vehículos se benefician de la mano de obra calificada de México, lo que garantiza una fabricación de alta calidad a precios competitivos. La siguiente tabla detalla algunos de los modelos y ubicaciones de producción en el país:
| Marca | Modelos Producidos (2025) | Ubicación de Producción |
|---|---|---|
| Chevrolet | Blazer, Blazer EV, Silverado 1500 | Ramos Arizpe, Silao |
| Ford | Bronco Sport, Maverick | Hermosillo |
| GMC | Sierra 1500, Sierra 2500HD | Silao |
| Cadillac | Optiq EV | Ramos Arizpe |
| Volkswagen | Jetta, Taos, Tiguan | Puebla |
| BMW | Serie 2 Coupé, Serie 3, M2 | San Luis Potosí |
| Audi | Q5, SQ5 | San José Chiapa |
| Mercedes-Benz | GLB | Aguascalientes |
| Toyota | Tacoma | Guanajuato, Baja California |
| Mazda | CX-30, Mazda3 | Salamanca |
| Nissan | Kicks, Sentra, Versa | Aguascalientes |
| Honda | HR-V, Prologue | Celaya, Ramos Arizpe |
| Kia | K4 | Pesquería |
| Jeep | Compass, Wagoneer S | Toluca |
| Ram | 1500 | Saltillo |
Los modelos Bronco Sport y Maverick 2025 de Ford se producen en Hermosillo, lo que atrae tanto a entusiastas del todoterreno como a conductores urbanos. Las camionetas Sierra 1500 y 2500HD de GMC se fabrican en Silao y están diseñadas para tareas pesadas con interiores de primera calidad. El Optiq EV de Cadillac se ensambla en Ramos Arizpe, combinando lujo con conducción cero emisiones. La planta de Volkswagen en Puebla, una de las más grandes del mundo, se centra en modelos compactos y crossover. Los Volkswagen Jetta, Taos y Tiguan 2025 se fabrican en Puebla, ofreciendo sedanes y SUV compactos asequibles con ingeniería alemana. Las SUV Q5 y SQ5 de Audi provienen de San José Chiapa, con comodidades de lujo y opciones híbridas.
BMW prioriza los sedanes y cupés de alto rendimiento en San Luis Potosí, incorporando tecnología avanzada. Los BMW Serie 2 Coupé, Serie 3 y M2 2025 se ensamblan en San Luis Potosí, ofreciendo un dinamismo deportivo y características premium. Estos modelos demuestran el compromiso de BMW con el rendimiento, gracias a las instalaciones en México que permiten una distribución global eficiente. La SUV compacta Mercedes-Benz GLB 2025 se fabrica en Aguascalientes y ofrece lujo versátil para familias. Las instalaciones de Toyota producen camionetas pickup y sedanes confiables, aprovechando el acceso comercial de México. La camioneta Tacoma 2025 de Toyota se produce en Guanajuato y Baja California, lugares conocidos por su durabilidad todoterreno.
Los modelos Mazda CX-30 y Mazda3 se ensamblan en Salamanca, combinando estilo y agilidad. Los modelos Kicks, Sentra y Versa 2025 de Nissan se fabrican en Aguascalientes, opciones asequibles para compradores de gama baja. El HR-V y el Prologue 2025 de Honda se fabrican en Celaya y Ramos Arizpe, con un enfoque en SUV compactos con tecnología moderna. El sedán K4 de Kia se produce en Pesquería, priorizando el estilo y la asequibilidad. Los Jeep Compass y Wagoneer S de Toluca satisfacen las necesidades de los aventureros, con opciones de vehículos eléctricos en auge. Los modelos Compass y Wagoneer S 2025 de Jeep se fabrican en Toluca, combinando potencia y potencia eléctrica. La camioneta Ram 1500 de Saltillo ofrece gran capacidad de remolque.
Clasificación de Vehículos por Tamaño de Mercado
- Por vehículo: hatchback, sedán, SUV/crossover, cupé, monovolumen, otros
- Por propulsión: motor de combustión interna (ICE), vehículos eléctricos híbridos (HEV), vehículos eléctricos de batería (BEV), vehículos eléctricos de celda de combustible (FCEV), vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV)
- Por clase de vehículo: económico/nivel de entrada, gama media, lujo/premium
- Por transmisión: transmisión manual, transmisión automática
- Por uso final: uso personal/individual, comercial
La Evolución Global de la Producción Automotriz
La industria automotriz mundial, a menudo un microcosmo de la división internacional del trabajo, es uno de los símbolos más emblemáticos de la integración comercial. La producción de automóviles requiere cadenas de suministro extensas y complejas que conectan diversas regiones, y el lugar donde se fabrican los automóviles suele depender del tamaño de los mercados locales, los costos de producción y las economías de escala. Originalmente arraigada en lugares como Detroit en Estados Unidos, Stuttgart en Alemania y Nagoya en Japón, la fabricación de automóviles se ha trasladado gradualmente a regiones de menor costo con posiciones comerciales ventajosas. Este cambio, documentado en el Informe sobre Comercio y Desarrollo 2024, destaca la evolución de la economía mundial, donde las eficiencias de costos y la demanda regional están transformando los centros de producción tradicionales.
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Economías de Escala y Desplazamiento de la Fabricación
Uno de los principales desafíos para los fabricantes de automóviles ha sido alcanzar las economías de escala necesarias para lograr rentabilidad. Fabricar automóviles en una plataforma única - la estructura base de un automóvil - reduce los costos. Para maximizar las ganancias, las empresas necesitan producir hasta 250.000 vehículos al año en la misma plataforma. En 2023, las economías de escala rentables en la industria automotriz se habían ampliado aún más, requiriendo una producción anual de aproximadamente un millón de vehículos en una sola plataforma. Este nivel de producción está muy lejos del alcance de muchos países en desarrollo e incluso de algunas economías avanzadas. Países como Chipre, con solo 12.500 autos vendidos en 2023, dependen en gran medida de las importaciones. Incluso Austria, con alrededor de 300.000 vehículos ligeros vendidos anualmente, produce principalmente para la exportación en lugar de para su propio mercado.
Sin embargo, Tailandia es un caso único. Con un consumo de aproximadamente 776.000 vehículos al año - principalmente vehículos comerciales ligeros - ha surgido como un importante exportador de vehículos debido a que los fabricantes japoneses han establecido plantas de producción allí. Esta estrategia refleja la tendencia creciente a producir automóviles en regiones donde tiene sentido fabricar no solo para el mercado local, sino también para la exportación a zonas regionales más amplias. A lo largo de los años, los fabricantes de automóviles han trasladado la producción de componentes a países con menores costos laborales. Inicialmente, países como México y Taiwán fueron opciones populares, seguidos de Europa del Este y China. Paralelamente, el ensamblaje de vehículos de menor costo se ha desplazado cada vez más a economías en desarrollo con condiciones favorables para la exportación regional, como México, la República de Corea y España en los años 80; Chequia, Eslovaquia y Tailandia en los años 90; y Brasil, Indonesia y Marruecos en los años 2000. Sin embargo, estos sitios de producción a menudo se centran en fabricar modelos de menor valor de marcas de autos más caras, diseñados para satisfacer la demanda de los mercados locales y regionales.
La Transición hacia los Vehículos Eléctricos
La transición de la industria hacia los VE puede parecer un gran cambio, pero la lógica de producción sigue siendo notablemente consistente. Los vehículos eléctricos aún requieren altos volúmenes de producción para ser rentables, y las economías de escala para la producción de baterías de VE rondan entre las 400.000 y 500.000 unidades por fábrica. A pesar de la transición de los motores de combustión interna a las baterías, la estrategia de localizar la producción cerca de los mercados de alta demanda sigue siendo esencial. El peso considerable de las baterías de VE incrementa los costos de transporte, reforzando el principio de “producir donde se vende” y alentando a los fabricantes a mantener la producción cerca de las principales zonas de consumo.
El dominio de China en la fabricación de VE subraya esta tendencia. En 2023, China fabricó el 58 % de los vehículos eléctricos (VE) del mundo, consolidando su posición como un actor dominante en una industria crucial tanto para el futuro del transporte como para la acción climática. En 2024, las ventas totales de VE en el país podrían alcanzar los 12 millones de unidades, una cifra que refleja su papel tanto como un gran centro de producción como un mercado consumidor en plena expansión para los vehículos eléctricos. El ascenso de China en la producción de VE forma parte de una narrativa más amplia explorada en el Informe sobre Comercio y Desarrollo 2024. La industria automotriz sirve como un estudio de caso sobre los desafíos y oportunidades que enfrentan los países en desarrollo en el nuevo panorama económico. Como demuestra el ascenso de China en los VE, la inversión estratégica y el apoyo gubernamental pueden transformar industrias y redefinir los patrones comerciales globales.
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