Es obvia la importancia del conocimiento de las diferentes partes en la gestión técnica de los vehículos. Los sensores de velocidad y posición del motor son componentes electrónicos encargados de proporcionar a la unidad de control del motor (ECU) información esencial para el funcionamiento del sistema de encendido y la inyección de combustible. Hagamos un pequeño acercamiento a la GESTIÓN MOTOR.
Sensores de Posición del Cigüeñal y Árbol de Levas
Esta familia de productos podemos agruparla en 6 grupos, siendo el primero y fundamental los Sensores de revoluciones y posición del cigüeñal y árbol de levas en la gestión motor. Ambos son esenciales para el correcto funcionamiento del sistema de gestión del motor.
Sensor de Posición del Cigüeñal (CKP)
El sensor de cigüeñal (crankshaft sensor) es un componente electrónico encargado de monitorear la posición y la velocidad de giro del cigüeñal del motor. Su función principal es informar al sistema de control del motor (ECU) sobre la posición exacta del cigüeñal y la velocidad a la que gira. El sensor de posición del cigüeñal proporciona la información más crítica a la ECU, ya que mide la velocidad de rotación y la posición angular del cigüeñal, datos esenciales para que el motor arranque y funcione correctamente.
Gracias a este sensor, la computadora del vehículo puede calcular el tiempo exacto para inyectar el combustible y producir la chispa de encendido. Esta información se combina con la del sensor de árbol de levas para sincronizar la inyección de combustible y el encendido de las bujías. Sin este sensor, la computadora no podría saber cuándo cada cilindro está en posición para la combustión, lo que afectaría directamente el rendimiento del vehículo.
Los sensores de revoluciones y los sensores de sincronización son los dispositivos, completados con la bobina y el imán permanente, que envían señales inductivas y están situados en el lado superior del bloque de motor, cerca de la manivela. Estos sensores envían señales sinusoidales en corriente alterna, con una frecuencia y amplitud variable según las revoluciones del motor. La entrada dada por estos sensores induce el ECU a reajustar la sincronización del motor.
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Este sensor suele estar ubicado cerca del cigüeñal, en la parte baja del motor.
Sensor de Posición del Árbol de Levas (CMP)
El sensor de posición de árbol de levas (CMP) provee al PCM con la posición exacta del árbol de levas su tiempo o distribución. El sensor de posición del árbol de levas mide con precisión la posición del árbol de levas, un dato que, en combinación con el sensor de cigüeñal, permite determinar en qué fase del ciclo de combustión se encuentra cada cilindro. Estos sensores están ubicados generalmente cerca del árbol de levas, en la culata o su proximidad.
Tecnologías de Sensores: Inductivos y Efecto Hall
Existen sensores de cigüeñal inductivos y de efecto Hall. Los primeros generan una señal de onda variable al girar el cigüeñal, mientras que los segundos, más modernos, producen una señal cuadrada y permiten la detección incluso a baja velocidad o con el eje parado. Pueden emplear tecnología inductiva o de efecto Hall, siendo esta última la más común en motores modernos.
La evolución de los sistemas de gestión ha generalizado la utilización de los nuevos sensores de tipo Hall, como en los motores 2.0 TDI del grupo Volkswagen con inyector-bomba, donde el sensor de revoluciones ya no es el típico sensor inductivo que genera una señal senoidal. El sensor de efecto Hall está basado en la influencia de un campo magnético sobre un semiconductor. La rueda transmisora es un anillo de acero recubierto con una mezcla de goma y virutas de metal polarizado magnéticamente de forma alternativa con polos norte y sur. Por lo general, se puede saber el tipo de sensor por la cantidad de cables que tiene.
Fallos Comunes y Diagnóstico del Código P0322
Un fallo completo del sensor de cigüeñal puede impedir el arranque del motor. Otros síntomas asociados son tirones, fallos de encendido, calado repentino y pérdida de potencia. Los fallos más comunes de este tipo de sensores se deben a la presencia de agua en el conector, roturas de cableado o envejecimiento del componente. El sensor de cigüeñal puede dañarse por la exposición constante al calor del motor, acumulación de suciedad o partículas metálicas, y por golpes o vibraciones que afectan su estructura.
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Cada vez que el voltaje cae de cierto valor en cualquiera de estos dos circuitos, la PCM mandará el código P0322. Si todas las pruebas han pasado hasta el momento y continúa obteniendo un código P0322, esto probablemente indicaría un fallo del sensor de velocidad / encendido / distribuidor del motor, aunque no se puede descartar una falla en el PCM hasta que se haya reemplazado el sensor.
En algunos casos, el problema no está en el sensor sino en el cableado o los conectores que lo alimentan. Un mal contacto, cables rotos o sulfatados pueden provocar fallas en la lectura. Tras la sustitución de un sensor de árbol de levas, algunos vehículos pueden requerir un proceso de aprendizaje mediante equipo de diagnosis, ya que la señal del nuevo sensor puede no coincidir exactamente en fase con la del componente sustituido. Aunque el reemplazo parece un proceso sencillo, el acceso al sensor puede ser complicado en algunos autos, y una instalación incorrecta podría generar más fallas o afectar el rendimiento del motor. Por eso, se recomienda acudir a un mecánico profesional, especialmente si no se tiene experiencia en reparaciones automotrices.
Inspección Visual y Conexiones
Con un escáner borra los códigos de la memoria y vea si vuelve P0322. Ubique el sensor de velocidad en el vehículo particular. Esto puede ser un sensor de manivela / sensor de leva; podría ser una bobina / sensor de dentro del distribuidor; incluso puede ser un cable que viene de la bobina que va al PCM para verificar el encendido del sistema de encendido. Una vez ubicado, inspeccione visualmente los conectores y el cableado. Busque raspones, frotamientos, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separe los conectores e inspeccione cuidadosamente las terminales dentro de los conectores. Vea si se ven quemados o tienen un tinte verde que indica corrosión. Use un limpiador de contacto eléctrico y un cepillo de cerdas de plástico si es necesario limpiar los terminales.
Si el código P0322 regresa, tendremos que probar el sensor y sus circuitos asociados. Los siguientes pasos se determinarán según el tipo de sensor que tenga: efecto Hall o magnético.
Prueba de Sensores de Efecto Hall
Si es un sensor de efecto Hall, desconecte el arnés que va hacia el árbol de levas y los sensores de posición del cigüeñal. Con un voltímetro digital, pruebe el circuito de la fuente de alimentación de 5V en cada sensor para asegurarse de que esté encendido (el cable rojo al circuito de la fuente de alimentación de 5V, el cable negro a una buena conexión a tierra). Si está bien, con un multímetro digital verifique que haya 5V en cada circuito de señal que va a cada sensor para asegurarse de que tenga un circuito de señal (cable rojo al circuito de señal del sensor, el cable negro a una buena conexión a tierra). Si eso está bien, asegúrese de tener una buena conexión a tierra en cada sensor. Conecte una luz de prueba a 12 V y toque el otro extremo de la luz de prueba al circuito de tierra que va a cada sensor. Si la luz de prueba no se enciende, esto indicaría el problema del circuito.
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Prueba de Sensores Magnéticos
Si se trata de un sensor magnético, podemos verificar el sensor para ver si está funcionando correctamente. Con el sensor desconectado, conecte los dos cables de su óhmetro a los 2 terminales del sensor de posición del árbol de levas / cigüeñal. Lea la resistencia de los ohmios y compárela con las especificaciones del vehículo: generalmente de 750 a 2000 ohmios. Mientras aún está en ohmios, desconecte 1 cable de su óhmetro del sensor y conéctelo a una buena conexión a tierra en el vehículo. Si obtiene una lectura de ohmios que no sea infinita u OL, el sensor tiene un cortocircuito interno a tierra. Vuelve a conectar los dos cables del multímetro a los 2 terminales del sensor de posición del árbol de levas / cigüeñal. Configure su medidor para leer el voltaje de A / C. Mientras gira el motor, lea la salida de voltaje de a / c en su multímetro. Compare con las especificaciones del fabricante para el vehículo.
Otros Sensores Cruciales en la Gestión del Motor
El conocimiento de los sensores involucrados en la gestión motor es importante para gestionar adecuadamente las reparaciones en los talleres mecánicos. Más allá de los sensores de régimen, existen otros elementos vitales:
- Sensores de revoluciones y posición del cigüeñal y árbol de levas en la gestión motor.
- Sensores de posición de la mariposa. Estos sensores miden el ángulo de abertura de la válvula de mariposa que, controlada por el pedal del acelerador, regula la cantidad de aire aspirado por el motor.
- Sensores de presión (MAP). Estos sensores detectan la presión del aire aspirado por el colector de aspiración. A través de este sistema algunos tipos de inyección electrónica calculan indirectamente la cantidad de aire de entrada y determinan la correcta dosificación del combustible. Estos sensores convierten la presión del aire de entrada en voltaje proporcional, u otro valor eléctrico y los envían al sistema de E.C.U.
- Sensores de picado. Estos sensores detectan anomalías posibles en la explosión del combustible dentro de los cilindros. En condiciones normales, el combustible se quema gradualmente en el punto de inyección, hacia la periferia del cilindro, en el cual aplica una presión constante. En caso de explosión repentina, el combustible estalla, causando un aumento repentino de la presión. Esto provoca un funcionamiento del motor reducido y puede producir daños graves a los pistones/motor.
- Sondas de masa de aire (caudalímetros). Las sondas de masa de aire (MAF) detectan la masa del aire de entrada y están situadas entre el filtro de aire y la válvula reguladora. Tales sondas o sensores determinan el cociente apropiado aire/combustible, por un sistema de medición directo, instalado en algunos tipos de inyección electrónica. El flujo de aire es convertido por el MAF en un valor proporcional del voltaje u otro valor eléctrico, y enviado al E.C.U. Tal sistema asegura el porcentaje más bajo de sustancias dañinas dentro de los gases de escape y un funcionamiento de motor óptimo. La alternativa más común al sistema anteriormente descrito es la medida a través de los sensores de presión (MAP-presión absoluta múltiple).
- Termorresistencias para temperatura de aire y agua. Los sensores de temperatura de aire miden la temperatura del aire aspirado por el colector de aspiración del motor a través de un “termistor”. Con esta clase de medida, algunos tipos de inyección electrónica evalúan indirectamente la cantidad de aire de entrada y determinan la correcta dosificación del combustible. Estos sensores convierten temperatura del aire en un voltaje proporcional y lo envían al E.C.U., que elabora los datos junto con la presión absoluta y el número de revoluciones del motor. Tal sistema asegura el porcentaje más bajo de sustancias dañinas dentro de los gases de escape y un funcionamiento del motor óptimo. Los sensores de “NTC” están formados por una mezcla de óxidos de metal y cristales oxidados. Los sensores lineares del “PTC” (KT o KTY) se hacen con virutas del silicio.
Tecnología y Precisión con Spectra Premium
Para un control más inteligente, los sensores de posición de árbol de levas y cigüeñal de Spectra Premium están diseñados para ofrecer precisión y durabilidad, logrando una sincronización exacta del motor y un rendimiento óptimo. Asimismo, los sensores de flujo de aire Spectra Premium incorporan placas de circuito cerámico que garantizan un voltaje constante y eliminan los problemas de ralentí inestable del motor. Experimente una aceleración fluida con los cuerpos del acelerador electrónico Spectra Premium, diseñados con sensores de posición sin contacto y fabricados como conjuntos completos, garantizan una instalación rápida y sencilla, además de una regulación precisa del flujo de aire. Potencie su motor con un encendido confiable gracias a sus bobinas de encendido Spectra Premium, que garantizan la máxima conductividad y un suministro de voltaje preciso. Garantice una aceleración estable y un consumo de combustible constante con los sensores de presión absoluta del distribuidor Spectra Premium.