Más allá de lo que ha ocurrido con Uber en las últimas semanas y meses, el hecho es que este servicio nos permite descargar nuestras facturas. A partir del 7 de octubre del 2017 las facturas de Uber se generarán en esta página. Ahora bien, como esto no siempre es así de fácil veamos paso a paso este proceso.
Es muy importante considerar que solo se pueden emitir facturas para un método de pago. ¿Qué quiero decir? Que si solo tenemos una tarjeta de crédito, podremos facturar los viajes con 1 RFC, que en estricta teoría debería ser el tuyo. Como verás es algo muy sencillo de hacer y no tiene mayor ciencia.
¿Cuándo surge Uber?
De manera oficial Uber surgió en marzo de 2009, en San Francisco California Estados Unidos. Existe una anécdota en la cual se narra cómo surgió en la mente de Garret crear Uber. Se dice que Garret incluso llegó a decir que “sería muy bueno que pudiéramos llamar desde el celular a un auto que nos recogiera”, un par de años más tarde, nacería lo que ahora es Uber.
En un principio Uber era un servicio exclusivo para empresarios, es por eso que Uber Black fue el servicio original de de la firma estadounidense. Como usuario, sólo necesitas descargar la aplicación de Uber, e ingresar tus datos personales así como los de tu tarjeta de crédito o débito. Una vez instalada, ya puedes pedir viajes.
Con la ayuda del GPS de tu celular, la app determinará tu ubicación y rastreará al conductor Uber disponible más cercano a tu posición. Una vez localizado, al conductor le llegará tu solicitud de viaje. Cuando tu conductor Uber llega, confirmará tu identidad mediante el nombre que proporcionas en tu aplicación y el viaje inicia.
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Mediante un sistema muy práctico, puedes calificar el servicio de tu conductor, al igual que él puede calificarte a ti. Al ser socio, sólo registras los datos de tu auto y puedes escoger en la plataforma de Uber a un conductor.
Como conductor, sólo te registras tú y puedes buscar en la plataforma un socio que te proporcione un vehículo para trabajar. Como socio conductor, eres el dueño del vehículo y el conductor. Además de cumplir con todos los requisitos, deberás cumplir con una capacitación que se explica en el siguiente video. A marzo de 2017 Uber ha llegado 540 ciudades de todo el mundo.
Esta oportunidad sólo está disponible en algunas ciudades de Europa, Colombia y Perú. Para que el cobro se haga en efectivo se debe indicar en la aplicación cuando se pide el viaje. La opción se encuentra en la parte superior izquierda. En muchas ciudades diversos gremios de transportistas, se han manifestado en contra de Uber pues lo consideran como una competencia desleal y en la gran mayoría de los casos así es.
Desde la entrada a México en 2013, Uber ha enfrentado varios problemas con los transportistas, hasta que en 2015, se realizó un debate público entre taxistas y socios de Uber. El estudio realizado el año pasado reveló que en el caso de los taxistas tenían un pasajero el 40.7 % de los kilómetros que recorrían mientras los conductores llevaban este promedio hasta los 64.2%.
Uber se ha enfrentado a problemas aún más graves, por ejemplo en España el servicio está prohibido desde 2014 pues lo consideran ilegal. Como lo afirman los directivos de Uber, siempre que llega una nueva tecnología que irrumpe en un modelo establecido, en este caso el del transporte, es rechazado.
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La idea es lograr que el servicio sea cada vez más eficiente y seguro. Si la manera en cómo funciona Uber, no es la más legal tendrá que adaptarse a las legislaciones de cada país, de lo contrario serán los usuarios y los gobiernos quienes adopten las políticas de lo que es Uber hoy.
Con base en tu perfil, analizamos qué bancos y financieras te otorgarían un crédito y te mostramos una comparativa para que tú elijas el que más te convenga. Simplificamos el proceso de registro y ahora puedes ingresar tus datos fiscales mediante un formulario.
El porcentaje de retención correspondiente para el ISR es del 2.1% fijo para cualquier nivel de ingresos. Este comprobante fiscal es emitido por Uber desde el extranjero, por lo que únicamente se puede generar un PDF y no un XML. Si eres Persona Física y no recuerdas tu contraseña para el portal del SAT, puedes restablecerla en línea para tener acceso a los servicios en línea.
Agenda en línea tu cita en el SAT para tramitar tus credenciales fiscales da clic aquí y comienza el proceso.
¿Cuál es el régimen fiscal indicado para tributar en Uber Taxi?
El “Régimen de Actividades Empresariales con ingreso a través de las Plataformas Tecnológicas” es para todas las personas físicas que presten servicios, vendan productos o permitan el uso de bienes a través de aplicaciones o plataformas como Uber.
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¿Puedo tributar conforme al RESICO?
La regla 3.13.3 de la Resolución Miscelánea Fiscal vigente para 2023 establece que las personas físicas que de conformidad con el artículo 113-A de la LISR están obligadas al pago del ISR por los ingresos que generen a través de Internet, mediante plataformas tecnológicas, aplicaciones informáticas y similares que presten servicios de intermediación, por la totalidad o alguna parte de sus actividades económicas y que además obtengan ingresos por actividades empresariales, profesionales u otorgamiento del uso o goce temporal de bienes, no podrán tributar conforme al RESICO, por los referidos ingresos.
Los ingresos obtenidos a través de la aplicación no podrán tributar bajo este régimen. Existe la opción de presentar el: “Aviso para ejercer la opción de considerar como pagos definitivos las retenciones del IVA e ISR”.
Modelo de gestión del servicio de transporte UBER
La entrada de Empresas de Redes de Transporte Basadas en Aplicaciones Móviles (ert)1, tales como Uber y Cabify, en algunas de las principales ciudades de México, ha suscitado un intenso debate, el cual ha mostrado distintas aristas que van desde la legalidad o no del servicio que prestan dichas empresas; la emergencia de nuevas modalidades de trabajo precario; la aplicación de las Nuevas Tecnologías de la Información y la Comunicación (TIC’S) en el transporte privado y concesionado, y su normatividad; hasta el tema de la regulación o desregulación del servicio de transporte.
El entramado de aspectos promovidos por la explotación económica del servicio de transporte por tales ERT’S, ha colocado bajo la lupa de la opinión pública la compleja configuración en la producción del servicio de transporte público en la modalidad de taxi, así como del nuevo modelo de gestión del servicio ofrecido por empresas como Uber. A simple vista pareciera ser que una de las actividades mercantiles más antiguas en México y el mundo -el alquiler de carros-, la cual está considerada como un servicio público, se encuentra en un momento de grave crisis al no haber incorporado en su operación al desarrollo y avance de las aplicaciones tecnológicas, frente a un servicio prestado por particulares que han modernizado el servicio.
De entrada, el problema se puede observar como un asunto de falta de modernización tecnológica en el servicio tradicional,2 el cual se presenta carente de innovación, por mencionar sólo uno de los adjetivos que se le han asignado. Empero, es necesario anotar que la producción del servicio de transporte en autos de alquiler ha pasado por distintos momentos de modernización tecnológica.
En México, la referencia de los primeros carros de alquiler data del siglo xvii, época en la cual, se realizaba el traslado de personas que lo requerían mediante la utilización de carros-carreta de tracción animal. La introducción de los autos de combustión constituiría, en términos de Pérez (1986), un cambio en el paradigma tecnológico3 del modo de transporte en cuestión.
Este cambio de paradigma tendrá lugar a finales del siglo xix, cuando dichos autos ingresaron al país y, paulatinamente, fueron incorporados para prestar el servicio de transporte. Sin embargo, es pertinente aclarar que la modernización tecnológica en la prestación del servicio de transporte público de personas en la modalidad de taxi no se reduce al tipo de vehículo puesto en alquiler. El servicio de taxi ha incluido otros dispositivos tecnológicos para su mejor funcionamiento como: el uso del radio de Banda Civil (radio cb) o de frecuencia concesionada (Radio Taxis), la solicitud del servicio mediante el uso de líneas telefónicas, el control tarifario mediante el taxímetro, y el uso del Sistema de Posicionamiento Global (gps) para la localización de los vehículos.
Hoy en día, la incorporación de las TIC’S en la prestación de uno de los servicios más tradicionales y antiguos parece anunciar el surgimiento de un nuevo paradigma tecnológico. Al respecto la ert Uber, una plataforma independiente al servicio público de taxi, constituye un caso emblemático.
Uber ha entrado en el mercado de transporte de diversas partes del mundo, presentándose como proveedor de una aplicación tecnológica a particulares que prestan el servicio de transporte de pasajeros de manera independiente al servicio público de transporte, prestadores que no cubren con los requisitos marcados por el gobierno para brindarlo como un servicio concesionado. Esta particularidad de Uber, de ofrecer su aplicación sólo a proveedores particulares (quienes registran un auto en alquiler con conductor, para brindar el servicio de transporte privado a terceros, pero sin contar con una concesión de servicio de transporte público de pasajeros), ha suscitado una gran polémica.
Paralelamente, existen en el mercado otras ERT’S que se han integrado al modelo de taxi tradicional; en México están Easy Taxi, Taxibeat y Yaxi. En estos casos se trata de un servicio de intermediación coordinado con taxistas concesionados, por medio del cual se enlaza al taxi con el usuario mediante una aplicación tecnológica, instalada tanto en el teléfono inteligente del solicitante como del taxista, para optimizar ubicaciones y tiempos del oferente y del demandante.
Al respecto, un caso interesante se da en México, a mediados de 2014, cuando en la Ciudad de México se desarrolló una aplicación tecnológica denominada Traxi. Dicha aplicación surgió a partir de una iniciativa del Laboratorio para la Ciudad -área de innovación cívica y creatividad urbana del gobierno de esta ciudad- y la organización no gubernamental Code for America, para atender el problema de la inseguridad. Empero, a decir del propio desarrollador de Traxi, la Secretaría de Movilidad de la Ciudad de México no la adoptó ni le dio difusión (Castro, 15/06/2015: s/p, Milenio.com).
Los ejemplos anteriores dan cuenta de diversos mecanismos tecnológicos de modernización del servicio del transporte público, influenciados no sólo por el desarrollo científico y tecnológico alcanzado en épocas determinadas, sino también por los procesos decisorios de los diferentes actores que participan en la prestación de este servicio-llámese gobierno, taxistas independientes y empresas de servicios de transporte público en la modalidad de taxi-. En tales procesos decisorios entran en juego factores económicos, políticos, culturales y de la propia subjetividad de quien toma la decisión.
Ahora bien, es necesario señalar que la base tecnológica constituye sólo una de las varias dimensiones que configuran el modelo de gestión del servicio de transporte. Paralelamente intervienen las formas de organización y relaciones del trabajo, inscritas en una configuración más amplia, en la que se encuentran las regulaciones del Estado y la relación con el cliente. A todo lo cual se le ha dado poco énfasis en comparación con la dimensión tecnológica, específicamente con la utilización o no de las aplicaciones mencionadas.
En este artículo se busca demostrar que el modelo de gestión del servicio de transporte de Uber replica el modelo de gestión del taxi tradicional, en relación con la flexibilidad en la organización y relaciones de trabajo. Para ello se ha estructurado el presente documento en cuatro apartados.
Primeramente, se presentan algunas consideraciones conceptuales en torno a las diferentes formas de flexibilidad en el trabajo. En segundo lugar, se incluye un apartado donde se describe de manera general el funcionamiento del transporte público de pasajeros en la modalidad de taxi en México. En el tercer apartado, se refiere el funcionamiento de Uber; y en el cuarto se pretende dar cuenta de la similitud entre el servicio público del taxi tradicional y el introducido por Uber, en lo relativo a la flexibilidad en las relaciones y forma de trabajo que se derivan de la prestación del servicio de transporte.
Para nadie resulta extraño el sombrío escenario laboral a nivel mundial que se le presenta a la inmensa mayoría de los trabajadores, calificados o no: desempleo por un lado, precariedad laboral por el otro. Esta última se ha constituido en una condición estructural, en tanto que predomina el trabajo inestable, sin protección social, temporal, o a tiempo parcial. Estudiosos del tema señalan que “la precariedad en el mundo del trabajo actual ha dejado de ser excepcional o circunstancial, propia de ciertos sectores excluidos, atípicos, informales o empobrecido para convertirse en el principal indicador del mundo laboral (Guadarrama, Hualde y López: 2014: 409).
Dicho contexto se muestra como resultado de políticas estructurales de ajuste macroeconómico de libre mercado, de un declive del estado asistencial, así como de procesos de reestructuración productiva llevados a cabo a nivel de las empresas; convergiendo en diferentes procesos de flexibilidad en el ámbito de lo laboral. A decir de De la Garza (2000), en América Latina, a partir de la década de los ochenta el concepto de flexibilidad resulta central para entender los cambios en las relaciones laborales.
Dicho autor advierte que la flexibilidad tiene diferentes significados en función de la perspectiva teórica en la que se ubique, distinguiendo tres orígenes: el de la teoría neoclásica,4 el posfordista y el de las modernas teorías gerenciales. En la primera, la flexibilidad del mercado de trabajo, se asimila a la eliminación de las trabas para que los mecanismos del mercado se encarguen de modo espontáneo de asignar el factor trabajo en cuanto a precio y empleo (De la Garza, 2000 y 2013).
En el posfordismo, la flexibilidad se centra en el proceso de trabajo más que en el mercado de trabajo, toda vez que ésta se concibe como una alternativa para resolver la crisis provocada por la rigidez de la producción taylorista-fordista. Dentro de las teorías posfordistas se encuentra el regulacionismo francés, la especialización flexible y el neoschumpeterianismo. A diferencia de la corriente neoclásica -que suponen una tendencia automática para llegar al equilibrio-, los posfordistas, en la vertiente regulacionista, incorporan a las instituciones como factor explicativo del comportamiento económico.
En ese sentido, la flexibilidad del proceso de trabajo surge a partir de un proceso de negociación entre empresas, trabajadores y sindicatos. En las nuevas teorías gerenciales se enfatiza la identidad de los trabajadores con la empresa, la productividad y la calidad, fortaleciendo la idea de grupo y sentido de pertenencia al interno de la empresa, desde la cual se dan procesos de flexibilidad con consenso (De la Garza, 2000).
En términos generales, la flexibilidad puede presentarse en un nivel macro -esto es, en el mercado de trabajo-, y en un nivel micro -al interno del proceso productivo-. En el nivel macro comprende la eliminación de rigideces normativas para emplear o desemplear, así como para fijar salarios. Dentro de los principales tipos de flexibilidad en el proceso productivo -nivel micro- se encuentran la flexibilidad numérica interna, la flexibilidad funcional y la flexibilidad salarial.
La flexibilidad numérica interna se relaciona con la capacidad de la empresa de reducir la jornada de trabajo o de aumentar turnos; la flexibilidad funcional tiene que ver con la polivalencia del trabajador en cuanto a movilidad en turnos y tareas; mientras que, la flexibilidad salarial se determina en función de la productividad del trabajador. Una de las consideraciones que es necesario establecer es que, la mayoría de las indagaciones sobre los procesos de flexibilidad en el proceso productivo se han llevado a cabo en torno al trabajo industrial o manufacturero, en cuyo análisis el concepto de configuración sociotécnica5 ha sido central.
Empero, son incipientes las investigaciones sobre el sector servicios, hacia el cual se ha extendido la flexibilidad. Para explicar la flexibilidad en el servicio de transporte de pasajeros en automovil, que es el caso de que se ocupa este artículo, es necesario dar cuenta de la(s) configuración(es) sociotécnica(s) que resulta(n) de la producción de este servicio.
Resaltando, que la misma noción de configuración sociotécnica está abierta a otras dimensiones de análisis o a la redefinición de las ya establecidas (De la Garza, 2001, 1999). Una de las preguntas que interesa responder en este documento es si el modelo de gestión del servicio de Uber, respecto de la organización y relaciones de trabajo, es diferente al modelo de gestión del transporte en el taxi tradicional, o si se trata de viejas prácticas encubiertas bajo el ropaje del uso de las TIC’S en dicha ocupación tradicional; destacando en ambos casos la presencia de formas de flexibilidad en la producción del servicio de transporte.
Para responder a lo anterior se considera pertinente realizar una descripción de ambos modelos. El funcionamiento y dinámica del sector transporte implica un conjunto de instituciones, actores, recursos y servicios que participan en el traslado de personas o cosas. El servicio de transporte público, ya sea de pasajeros o carga, se ofrece por diversos medios. Este documento se centra en el transporte de pasajeros individual en automóvil de alquiler (taxi).
El servicio de transporte en la modalidad de taxi supone el binomio conductor y vehículo. A diferencia del transporte de ruta fija, el taxi presta el servicio a diferentes destinos, con el cobro de una tarifa independiente del número de pasajeros. El servicio se presta de manera regular y uniforme al público en general y mediante retribución de los usuarios; esto quiere decir que tiene un carácter comercial.
En México, de acuerdo con la normatividad jurídica, el transporte en la modalidad de taxi constituye un servicio de tipo público. De esta manera, el servicio de transporte público en la modalidad de taxi debe ser prestado directamente por el sector público, o indirectamente previa concesión del Estado. En el segundo caso, puede realizarse por particulares (personas físicas) o sociedades mercantiles (personas morales) legalmente constituidas.
Sin embargo, el Estado tiene la obligación de vigilar y controlar la provisión de este servicio, por lo que constituye un actor central en la producción del mismo, aún y cuando se encuentre concesionado a particulares. Con base en lo anterior, se puede sugerir la intervención de una dimensión adicional en la configuración sociotécnica derivada de la prestación de este servicio, conceptuado como un servicio de carácter público, que requiere de un permiso de la autoridad gubernamental y se encuentra sujeto a un régimen jurídico especial para su operación.
Cabe señalar, que la explotación de este servicio público se hará conforme a las normas de derecho público general y de cada entidad federativa, al considerarse un servicio público de jurisdicción local, a excepción del servicio de taxis en aeropuertos y otras zonas que son de jurisdicción federal.
En otro orden de ideas, la modalidad de taxi representa la mayor cantidad de vehículos registrados de servicio público;8 asimismo, concentra el mayor número de concesionarios individuales. Esto es así, porque los concesionarios de taxi, hasta ahora,9 son predominantemente personas físicas, las cuales, podían tener un número limitado de concesiones.
Mientras que, para el caso del transporte colectivo y masivo predomina la participación de sociedades mercantiles, las cuales tienen una cantidad reducida de socios en comparación con la cantidad de concesiones que tienen asignadas. Las restricciones legales, para el otorgamiento restringido de concesiones, generan un esquema diferente al que se presenta en otros servicios públicos concesionados donde operan algunos oligopolios o monopolios. Jurídicamente, los concesionarios han adoptado diversas figuras legale... Ingresos acumulables para efectos de la declaración anual (sueldos, salarios y asimilados, honorarios profesionales, actividad empresarial, arrendamiento, enajenación de bienes, adquisición de bienes, intereses, premios, dividendos y demás ingresos).
- Pagos provisionales.
- Deducciones personales (gastos médicos, gastos funerarios, donativos no onerosos ni remunerativos, intereses reales por crédito hipotecario, aportaciones complementarias para el retiro, primas por seguros de gastos médicos, gastos por transportación escolar obligatoria, estímulo fiscal por colegiaturas) cumpliendo con los requisitos que para estas deducciones se contemplan en las disposiciones fiscales.
- Retenciones.
Se deberá contar con el CFDI de retenciones e información de pagos que expidan las plataformas tecnológicas dentro de los 5 días siguientes a aquel en el que se efectúe la retención, de acuerdo con el Artículo 113-C, Fracción II, o bien si las plataformas tecnológicas se apegaron a la Regla 12.2.4., en lugar del CFDI podrán expedir un comprobante de la retención efectuada en PDF con el complemento “Servicios Plataformas Tecnológicas”. Por último, es recomendable evaluar la conveniencia de considerar las retenciones realizadas por las plataformas tecnológicas como pago provisional o definitivo.