De acuerdo con el analista financiero Abraham Vergara, mantener viva a la aerolínea cuesta 3.4 millones de pesos diarios. “Diariamente le cuesta 3.4 millones de pesos operar: pilotos, slots, hangares, todo. Es una locura porque no genera ingresos suficientes”, advirtió. El dato es todavía más grave: el 70% de ese dinero proviene directamente de transferencias y subsidios del gobierno federal. Sus ingresos no alcanzan ni para cubrir una tercera parte de sus gastos operativos.
El especialista en temas aéreos Fernando Gómez detalló que el costo para el erario ya supera cifras escandalosas. “Mexicana ha recibido subsidios por 3 mil 500 millones de pesos desde su inauguración en diciembre de 2023, más otros mil 500 millones vía fideicomisos. En total, más de 5 mil millones de pesos”.
Pérdidas y Dependencia Económica en 2025
Mexicana, la aerolínea estatal operada por la Sedena, ha perdido 707 millones de pesos en 2025 y depende de un fideicomiso militar para mantenerse a flote pese a su baja rentabilidad. Los costos para mantener las operaciones de Mexicana de Aviación superaron los 1,400 millones de pesos, de acuerdo con los estados financieros consultados por El Financiero. Mexicana de Aviación no pudo ‘levantar el vuelo’ durante 2025 y acumuló pérdidas operativas por 941 millones de pesos.
Mexicana, que es una paraestatal controlada por la Secretaría de la Defensa Nacional, perdió diariamente 2.5 millones de pesos durante el año pasado. Según los estados de resultados anuales, Mexicana de Aviación acumuló ingresos por 462 millones de pesos en 2025, un crecimiento del 20 por ciento respecto a 2024. Los costos operativos de la Aerolínea del Estado Mexicano, es decir, el dinero utilizado para su funcionamiento, rebasaron los mil 403 millones de pesos durante el año pasado.
De esta manera, por cada peso ingresado, Mexicana de Aviación requirió tres para mantenerse en vuelo. Es importante destacar que las pérdidas operativas no consideran los subsidios ni la transferencia de recursos del Gobierno con la que la paraestatal aérea se mantuvo en vuelo durante 2025, año en el que empezó a recibir las 20 aeronaves que adquirió a la empresa brasileña Embraer. Pese a no estar registrados como subsidios ni transferencias, Mexicana de Aviación recibió un flujo de efectivo de 2 mil 807 millones de pesos para poder realizar sus operaciones durante 2025. Este esquema está siendo utilizado por la mayoría de las paraestatales, las cuales reciben recursos del erario público u obtenidos por el cobro de tarifas para garantizar sus operaciones, pero sin ser catalogados como subsidios o transferencias directas.
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Resultados Financieros Clave de Mexicana de Aviación (2025)
- Ingresos acumulados: 462 millones de pesos (un crecimiento del 20% respecto a 2024).
- Costos operativos: rebasaron los 1,403 millones de pesos.
- Pérdidas operativas acumuladas: 941 millones de pesos.
- Flujo de efectivo recibido (no subsidio directo): 2,807 millones de pesos.
Rendimiento Operativo y Desafíos
En casi dos años de operación, Mexicana de Aviación apenas ha transportado 385 mil pasajeros, una cifra que otras aerolíneas mexicanas mueven en un solo día. “Eso equivale a prácticamente nada en términos de mercado”, sentenció Fernando Gómez. Con corte a abril de 2026, la Aerolínea del Estado Mexicano ha transportado a 953 mil pasajeros, explicó el director general Leonardo Ávilal en la conferencia ‘mañanera’ de Claudia Sheinbaum.
“Desde el punto de vista operativo, Mexicana ha acumulado más de 19 mil 900 horas de vuelo en más de 14 mil 400 vuelos comerciales en todo el territorio nacional, en el cual Mexicana tiene presencia en sus 14 destinos”, apuntó. El director general de Mexicana destacó que la aerolínea llega a destinos que no son cubiertos por otras empresas, como Palenque, Chiapas; Ixtepec, Oaxaca, o Ciudad Victoria, Tamaulipas. “Esos destinos que son importantes, pero, sobre todo, para generar una conectividad, no solamente de personas, sino también de oportunidades, pero también de bienes y servicios, que obviamente eso genera una cadena de valor para fomentar el desarrollo económico”, comentó en Palacio Nacional.
A pesar de sus metas, Mexicana de Aviación falló en su meta de 2025: No duplicó sus operaciones. De acuerdo con el dictamen independiente a los estados de resultados, Mexicana tenía presupuestado duplicar la cantidad de operaciones en 2025, pero esto no ocurrió debido a problemas con la entrega de aeronaves, además de la cancelación de contratos con la aerolínea TAR. “La meta planteada consideró la operación de rutas atendidas por un operador externo y la incorporación de cinco aeronaves durante el ejercicio. Sin embargo, el término del contrato con dicho operador y el retraso en la entrega de aeronaves redujeron la capacidad operativa de la aerolínea”, refiere el documento consultado por El Financiero.
Para este 2026, Mexicana espera duplicar su participación en el mercado de las aerolíneas, y Mexicana va por el 1.4% de pasajeros de vuelos. Mexicana de Aviación cuenta con rutas hacia destinos como Tulum, Palenque y ahora Acapulco, saliendo desde el AIFA. Anuncian vuelo directo desde el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) hacia el Puerto de Acapulco. El AIFA suma un vuelo directo a Acapulco, parte de la expansión de Mexicana de Aviación con tres nuevos destinos.
En el ámbito internacional, Mexicana de Aviación pide ‘chance’ a Trump para volar a EU por el Mundial 2026. La solicitud se da mientras hay una sanción activa del Gobierno de Trump contra nuestro país que prohíbe la apertura de nuevas rutas desde el AICM y el AIFA hacia EU.
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Antecedentes y Retos Adicionales
La aerolínea es la más antigua de México. En 2009, Mexicana de Aviación se enfrentó a dificultades debido a la recesión económica y el brote de influenza AH1N1 en México. El 28 de agosto de 2010, Mexicana de Aviación cesó sus operaciones debido a su grave situación financiera y la incapacidad para alcanzar acuerdos laborales que permitieran su continuidad. Casi una década después de la bancarrota, el hackeo realizado por el grupo Guacamaya a la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) reveló los planes del Gobierno federal de crear una nueva aerolínea estatal. La información fue confirmada por el presidente Andrés Manuel López Obrador en su conferencia matutina del 4 de octubre de 2022. A principios de agosto, se anunció que el gobierno mexicano acordó comprar la marca de Mexicana de Aviación por 815 millones de pesos y planeó inyectar fondos para reanudar las operaciones.
Extrabajadores de Mexicana de Aviación amenazan con protestas si el Gobierno Federal no libera los 400 millones de pesos pendientes de la segunda dispersión. Extrabajadores de Mexicana amenazan con protestas en aeropuertos si Gobierno no paga deuda de 400 mdp. Además, se han señalado inconsistencias en procesos de licitación, como lo descrito en el apartado "Entre las prisas y los errores", donde en los datos generales se establece que se trata de una licitación pública internacional bajo cobertura de tratados internacionales. No obstante, en la documentación legal y administrativa se advierte que únicamente podrán participar personas físicas o morales de nacionalidad mexicana.
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