El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), oficialmente Aeropuerto Internacional Benito Juárez, es un aeropuerto comercial que sirve a la zona metropolitana del valle de México y es el aeropuerto más transitado del país. Con dos aeropuertos en la capital, la Ciudad de México superó apenas el volumen de pasajeros de 2019, antes de la pandemia de Covid-19.
El tráfico combinado entre el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) y el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) sumó 51.7 millones de pasajeros el año pasado, sólo 2.8% por encima del máximo transportado sólo por el AICM en 2019, que fue de 50.3 millones de pasajeros. Las cifras de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) indican que ahora se necesitan dos aeropuertos para transportar la misma cantidad de personas que en 2019.
Desempeño reciente y capacidad operativa
Con un proceso de remodelación integral en marcha, el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) atendió durante el 2025 a 44 millones 605,576 pasajeros, lo que representó una disminución del 1.7% en relación al año previo. En 2025, el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México movió 44,605,576 pasajeros, lo que lo convierte en el tercer aeropuerto más transitado de América Latina solo por detrás de los Aeropuertos de São Paulo-Guarulhos y El Dorado de Bogotá.
Lo anterior ocurrió a pesar de que en mayo pasado la principal terminal aérea del país informó que la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) autorizó aumentar una operación de despegue o aterrizaje por hora (de 43 a 44) a partir de la temporada de verano 2025 y las aerolíneas han comenzado a incorporar gradualmente.
Retos del sistema aeroportuario metropolitano
Erándeni Calderón, especialista en derecho aeronáutico y directora de la licenciatura en Aviación de la Universidad Regional del Norte, dijo que, para superar los 50 millones de pasajeros transportados en 2019, se le tiene que quitar el “techo de cristal” al AICM, pues mediante decretos han disminuido sus operaciones. “Tenemos un techo de cristal desde 2022, cuando se emitió el primer decreto de reducción de operaciones, de 61 a 52 por hora, y luego en agosto de 2023, de 52 a 43”, explicó.
Lea también: Análisis del IVA en el transporte de pasajeros
Fabricio Cojuc, consultor independiente de aviación, considera que se requieren varias condiciones para que despunte la infraestructura de las tres terminales: AICM, AIFA y Aeropuerto de Toluca. Cojuc apuntó que “hoy, con dos aeropuertos, estamos prácticamente igual que siete años atrás”.
Propuestas para optimizar la infraestructura
- Incrementar las operaciones por hora en el AICM para que pueda llegar a casi 50 millones de pasajeros anuales, y consolidarlo como aeropuerto de operaciones internacionales.
- Dar más incentivos a aerolíneas nacionales para que operen en el AIFA.
- Fortalecer la conectividad entre los tres aeropuertos para que la población tenga mayor oferta y elija el que le convenga.
- Invertir en mayor infraestructura en las pistas del AICM e incluso construir una tercera terminal, así como mejorar los accesos.
En su opinión, se debe resolver la limitación de vuelos a Estados Unidos que ordenó el Departamento de Transporte de ese país el año pasado desde el AIFA. El aeropuerto ha sufrido desde principios de los 90 de falta de capacidad debido a limitaciones de espacio a sus alrededores, ya que se encuentra localizado en un área densamente poblada y no cuenta con más espacio para expandirse.
Lea también: Aprende sobre la clave SAT para el servicio de transporte de pasajeros
Lea también: Ejemplos de Asientos Contables Transporte