El IEPS es el Impuesto Especial sobre Producción y Servicios. A partir del 1 de enero de 2026, las cuotas de este impuesto se actualizaron, lo que explica de forma simple por qué el dinero rinde diferente desde que empezó el año. El gobierno federal publicó en el Diario Oficial de la Federación (DOF) los ajustes al Impuesto Especial sobre Producción y Servicios (IEPS) en gasolinas, refrescos y cigarros a partir de enero de 2026. “Las cuotas aplicables a los tabacos labrados, combustibles automotrices, bebidas saborizadas, combustibles fósiles y las cuotas aplicables a las gasolinas y al diésel que se destinan a las entidades federativas, se actualizarán anualmente y entrarán en vigor a partir del 1 de enero de cada año”, dice la publicación de la dependencia.
Las autoridades hacendarias subrayaron que estas modificaciones no constituyen una medida imprevista o discrecional. La dependencia aclaró que el cambio responde estrictamente a un proceso legal de actualización automática, el cual vincula anualmente el valor de las cuotas del IEPS con el comportamiento de la inflación para mantener el valor real de la recaudación.
Ajustes Iniciales del IEPS en Combustibles para 2026
Todos estos cambios entraron en vigor el 1 de enero de 2026. En el caso de la gasolina Magna, los consumidores pagarán una cuota de 6.7001 pesos por litro, mientras que en la Premium será de 5.6579 pesos por litro y el Diésel tendrá una de 7.3634 pesos por litro.
Dentro de este desglose impositivo, se especificó la fracción del impuesto que se asigna directamente a las entidades federativas. Por cada litro vendido, los estados del país recibirán una participación de 59 centavos en el caso de la gasolina de bajo octanaje (Magna), 72 centavos para la gasolina de alto octanaje (Premium) y 49 centavos correspondientes al diésel.
El Rol de los Estímulos Fiscales en los Combustibles
Hacienda no presenta estos estímulos como un subsidio permanente, sino como un descuento a la cuota del IEPS que se actualiza semanalmente. El objetivo explícito, según la explicación asociada a los ajustes recientes, es aminorar alzas abruptas en los combustibles automotrices. El “subsidio” opera como descuento a la cuota del IEPS y se actualiza con frecuencia semanal. Hacienda ha explicado que estos estímulos se usan para amortiguar alzas abruptas en combustibles ante choques externos, particularmente por tensiones geopolíticas y su impacto en el petróleo.
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Tras casi un año sin estímulos, el Gobierno aplica reducciones impositivas de hasta 61% para contener el traslado de los costos internacionales al surtidor. Hasta el 27 de marzo, la Secretaría de Hacienda reactivó los estímulos fiscales sobre gasolinas y diésel, luego de casi un año sin aplicarlos, en una señal clara de que las presiones del mercado internacional ya impactan en la formación de precios internos. El esquema contempla un estímulo de 24.08% para la gasolina Magna, 7.47% para la Premium y un 61.8% para el diésel, el combustible más expuesto por su vínculo directo con el transporte de carga. La baja del IEPS funciona como un mecanismo de contención que evita que ese incremento se traslade de forma inmediata al surtidor. Para la Premium, la reducción impositiva también amortigua el impacto, aunque persiste el riesgo de nuevos aumentos si continúan escalando los costos base.
Eliminación del Estímulo al IEPS en la Gasolina Premium (Junio de 2026)
Para la semana del 6 al 12 de junio de 2026, la SHCP eliminó el estímulo al IEPS de la gasolina Premium. Sin descuento, la cuota IEPS aplicable a Premium queda en 5.66 pesos por litro. En la semana previa, Premium aún tenía un descuento de 0.96 pesos (equivalente a 17%). En ese periodo, la dependencia eliminó el subsidio (estímulo) que venía aplicando a la gasolina Premium.
La cifra publicada para ese periodo es clara: 5.66 pesos por litro de cuota IEPS para Premium, al no existir descuento, de acuerdo con lo reportado para la semana 6 al 12 de junio de 2026 (SHCP, vía Expansión). El contraste con la semana inmediata anterior ayuda a dimensionar el ajuste. En el periodo que terminaba el 5 de junio, Premium todavía contaba con un estímulo de 0.96 pesos por litro, equivalente a 17%. El mensaje es que el estímulo a Premium puede ser intermitente en 2026: ya se ha eliminado y reactivado en distintos momentos del año, según cambian las condiciones externas. Además, el ajuste se concentra en el impuesto (IEPS), no en un precio “administrado”: el mecanismo es fiscal y se actualiza con frecuencia semanal, lo que complica presupuestos si se asume estabilidad.
Implicaciones Fiscales y de Costos por la Eliminación de Subsidios
Cuando se elimina el estímulo -como ocurrió con Premium en la semana del 6 al 12 de junio- el efecto fiscal inmediato es que el gobierno deja de “renunciar” a una parte del IEPS y, por tanto, recauda más por litro vendido, todo lo demás constante. En el caso de Premium, el cambio es directo: pasar de un descuento de 0.96 pesos por litro a cero implica que ese monto vuelve a cobrarse íntegro en la cuota.
En 2026 ya se había documentado que el costo fiscal de sostener estímulos puede ser considerable. Se reportó que en marzo el gobierno gastó aproximadamente 11.7 mil millones de pesos en subsidios a combustibles, y que el costo semanal de reducir el IEPS se estimó en alrededor de 2.5 mil millones de pesos. Estas cifras ayudan a entender por qué, cuando el entorno lo permite, Hacienda tiene incentivos para recortar apoyos: el espacio fiscal no es infinito.
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Más IEPS efectivo por litro puede mejorar recaudación en el corto plazo y reducir el costo de sostener estímulos. Sube el “piso fiscal” del litro; en diésel puede presionar fletes y costos logísticos. Más variación semanal complica presupuestos y negociación de tarifas (transportistas/proveedores) si no se actualizan supuestos con frecuencia. Para una empresa, el impacto se materializa en dos niveles: (1) el gasto directo de combustible si compra al menudeo o con esquemas indexados, y (2) el costo de transporte incorporado en tarifas de terceros, que tienden a ajustarse cuando el diésel se encarece. Por eso, aun sin pronosticar precios, sí se puede anticipar que recortes de estímulo elevan el piso fiscal del litro y complican mantener costos constantes. El retiro del estímulo eleva el costo fiscal del combustible, lo que afecta márgenes y capital de trabajo en negocios con alta rotación logística.
El objetivo de los estímulos es amortiguar choques de precio: cuando sube el petróleo (o hay volatilidad), el estímulo reduce el IEPS efectivo para suavizar el traslado al consumidor. Contener efectos inflacionarios indirectos: en especial vía diésel (fletes) y su transmisión a costos logísticos. Administrar recaudación y “espacio fiscal”: cuando el entorno se estabiliza, retirar estímulos permite cobrar más IEPS por litro y recomponer ingresos. Para empresas medianas, lo importante es entender que el estímulo no está diseñado para dar certidumbre de costos a largo plazo, sino para administrar choques. Eso implica que la planeación debe incorporar escenarios: semanas con estímulo alto (menor IEPS) y semanas con estímulo bajo o nulo (mayor IEPS), especialmente en diésel si el negocio es intensivo en transporte.
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